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进口柴油发电机组气门间隙检查调整方法的改进
柴油发电机组气门间隙的检调是否规范,直接影响到配气相位的正时和柴油机动力性、经济性的正常发挥。近10多年来,我国电信部门使用的美国卡特比勒(CATERPILLAR)和康明斯(CUMMINS)柴油发电机组,若按制造厂家说明书方法进行气门间隙的检查调整,繁琐又费时。本文仅以该两机组的3512型和K38型的4冲程V型12缸柴油机为例,介绍一种经实践行之有效的检查调整方法。
1 CAT机和CUM机与国产12V135型机的等效点
图1为国产12V135型机的气缸气门位置排列图。图2为美国CAT-3512型机的气缸及气门位置排列图。图3为美国CUM-K38型机的气缸及气门位置排列图。图中较大的圆圈表示气缸,较小的空心圆圈表示进气门,实心圆圈表示排气门。国产机每缸两个气门,一进一排;进口机每缸4个气门,两进两排。表1为上述3种机型的气缸工作次序表。综观上列图表,3种机型的工作次序、气缸和气门排列,似各不同,但经分析比较,上述两种进口机的工作次序,气缸和气门排列,与12V135型机是一模一样的。之所以使人造成错觉,是由于说明书编制者从不同角度用不同的方式表达所致。图4是上述3种机型气缸工作次序的等效图。由图4可见,机体右列,CUM-K38型机的第1R缸和CAT-3512型机的第1缸,等效于12V135型机的第1缸;CUM-K38型机的第2R缸和CAT-3512型机的第3缸,等效于12V135型机的第2缸;CUM-K38型机的第3R缸和CAT-3512型机的第5缸,等效于12V135型机的第3缸。如此类推,不再赘述。由此看来,CUM-K38型机的工作次序1R—6L—5R—2L—3R—4L—6R—1L—2R—5L—4R—3L和CAT-3512型机的工作次序1—12—9—4—5—8—11—2—3—10—7—6与12V135型机的工作次序1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9是等效的。
2 12V135型机气门间隙检调的改进
既然上述3种柴油机的气缸气门排列和工作次序都等效,那么,只要掌握12V135型机的检调方法,即可掌握上述两种进口机的检查调整方法。现将改进了的12V135型机气门间隙的检调方法简述如下。
2.1 列出柴油机的工作循环表
检查调整气门间隙的关键,是使被检调的气门处于完全关闭状态,而确定气门处于全闭的方法,是根据柴油机的工作次序,气缸和气门的排列次序,列出工作循环表。表2是12V135型机的工作循环表,表中标出了曲轴转角的度数,并将气缸和气门按排列次序编上号。
2.2 用箭头线标出气门的实际开闭时刻
根据柴油机的配气相位,在工作循环表上用箭头线标出各个进排气门的实际开闭时刻,见表3。凡有箭头经过之处,即表示气门处于开启状态;无箭头线经过的,则表示气门处于关闭状态。由表3上曲轴转角0°处可知,此时第一缸活塞正处于工作冲程上止点(即压缩冲程上止点),这时就有1—2—3—6—7—10—15—17—18—22—23—24等12个气门处于全闭。也就是说,此时可对上述12个气门进行检查调整。再从表上曲轴转角360°处可知,此时第1缸活塞正处于排气冲程上止点(即进气冲程上止点),此时就有4—5—8—9—11—12—13—14—16—19—20—21等12个气门处于全闭。此时就可对上述12个气门进行检查调整。
3 具体操作步骤
转动飞轮,找出第1缸活塞的任意一个冲程上止点(即工作冲程上止点或排气冲程上止点),如果此时活塞是处于工作冲程上止点,就对1—2—3—6—7—10—15—17—18—22—23—24等12个气门进行检调;如果此时活塞处于排气冲程上止点,就对4—5—8—9—11—12—13—14—16—19—20—21等12个气门进行检调。
在操作时,每转动飞轮1圈,可调12个气门。例如,当转动飞轮找第1缸活塞冲程上止点时,若找到的是第1缸活塞正处于排气冲程上止点(即曲轴转角360°处)那么就可对4—5—8—9—11—12—13—14—16—19—20—21等12个气门进行检调;然后,再把飞轮转动1圈到曲轴转角0°处,这时第1缸活塞正处于工作冲程上止点,此时,就可对1—2—3—6—7—10—15—17—18—22—23—24等12个气门进行检调。至此,24个气门已全部检调完毕。整个检调过程,只需转动飞轮两圈。不论国产或进口的4冲程8V缸和16V缸柴油机气门间隙的检调,其方法也和上述相同。
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